羅陽，你為戰(zhàn)機而生，為戰(zhàn)機而逝，用生命詮釋了一名航空人的報國情懷，用一生在為中國鑄造長空利劍。在中國戰(zhàn)機從陸地向海洋跨越的歷史性一刻，當殲—15在海天間翱翔之際，你完成了人生最輝煌的謝幕！

　　相傳春秋時期，吳王闔閭命干將、莫邪鑄劍。夫妻二人反復三年未成，后莫邪跳入爐中，終鑄成雌雄寶劍一對，雄劍曰干將，雌劍曰莫邪。

　　國之重器，同樣以命鑄之。2012年11月24日，中國第一批艦載機殲—15在“遼寧艦”完成起降訓練，實現(xiàn)了中國戰(zhàn)機由陸地向海洋的飛越；次日上午遼寧艦靠岸時，沈飛董事長、總經理羅陽因突發(fā)心肌梗死搶救無效，以身殉國。

　　從1982年畢業(yè)伊始參與殲—8Ⅱ戰(zhàn)斗機的設計研發(fā)，到擔任殲—15等多個重點型號研制現(xiàn)場總指揮，最終溘然長逝，30年航空報國生涯，羅陽在追趕世界最高航空水平的征程中，窮其一生在為共和國的藍天長城鑄造利劍！

　　追趕：向最前沿航空技術進發(fā)

　　真正的大國離不開強大的海軍，強大的海軍離不開先進的航母，先進的航母離不開一流的艦載機。

　　“中國艦載機成功應用至少要1年半！”這是今年8月遼寧號入列時，外媒的預測。

　　“沒想到我們僅用2個多月，就成功實現(xiàn)了最為關鍵的起降試驗！”中航工業(yè)集團董事長林左鳴說。

　　艦載機絕非普通戰(zhàn)機的改裝版，除了保持其作戰(zhàn)能力外，技術更高、難度更大。僅以起降為例，在陸地上，戰(zhàn)機起降有效長度在300米左右；而在航母上，攔阻索的區(qū)間面積只有36米×6米。

　　奇跡的背后，是千千萬萬航空人的奮斗，更是羅陽對自己健康乃至生命的透支。過去整整兩年時間里，他一直采用“711”的模式，堅持在研制、試驗一線：即每周工作7天，每天工作11個小時；最后兩個月更是采用了“720”模式。沈飛副總經理、總工程師袁立介紹：“和艦載機上艦的時間節(jié)點賽跑，我們總是用最短時間，以最快速度、最高質量完成任務，壓力如影隨形。”

　　“只有一個殲—15累不壞羅陽，他擔任多個重點型號的研制現(xiàn)場總指揮，一直在以沖刺的速度跑馬拉松。”曾與羅陽共事過的中航工業(yè)副總經理李玉海說。多個重點型號很短時間內相繼在沈飛首飛成功，創(chuàng)造了中航工業(yè)歷史上的一個奇跡。

　　“國防現(xiàn)代化用錢買不來，核心技術壁壘重重。所以就得夜以繼日部署新技術研發(fā)，加班加點地穿梭于各種機型的研制現(xiàn)場，把一天當兩天用。”生前，羅陽這樣對妻子說。

　　這種緊迫感、使命感，不只是研制殲—15時如影隨形，而是伴隨了羅陽的30年航空生涯。羅陽生前常說，“縮小和發(fā)達國家航空技術的差距，沒別的辦法，就是奮力追！”

　　上世紀80年代末到90年代初，軍工企業(yè)不景氣，一大批科研人員轉行離開。即便最困難的時候，羅陽還是堅持中午、晚上，都到辦公室看書查閱資料。數(shù)不清多少個日子，羅陽辦公室里的燈一直亮到深夜。這份刻苦鉆研的精神讓羅陽很快就在型號設計中獨當一面，成為所里當時最年輕的高工和研究員之一。

　　擔當：為共和國鑄造一流戰(zhàn)機

　　艦載機對于我們來說，是前無古人的工程。短距起飛、攔阻、機翼折疊……一個個技術難題等待著羅陽和同事去攻克。殲—15是大國崛起的利器，只能成功，不能失敗。

　　“我們正在從事的重點型號，背后是沉甸甸的政治責任，涉及到中華民族的尊嚴。”在殲—15動員大會上，一向鮮有豪言壯語的羅陽異常激動。

　　研制過程中，軍方根據形勢需要，提出了艦載機要打造“精品工程”，要求沈飛交付的樣機外觀質量100%達標、故障率比科研機大幅下降。“對沈飛來說，這意味著成本大大提高、研制周期大為延長。”海軍駐沈陽地區(qū)航空軍事代表室總代表陳青說，“對重擔在肩的羅陽，這無疑又增加了一份壓力。”

　　“精品”二字提出后，一些涉及的企業(yè)、員工提出不同意見，認為精品提的過早、要求過高，“有些問題可以在改進型時再完善，研制時期沒必要，確保完成任務就行”。

　　面對爭議，羅陽告誡大家，軍工企業(yè)首先要考慮國家利益、軍隊利益。打造第一代艦載機的精品工程，對艦載機早日形成戰(zhàn)斗力、提升作戰(zhàn)能力意義不同凡響。

　　說起來容易，做起來超出想象的難。要知道，一架戰(zhàn)機有數(shù)萬個零件，40多個系統(tǒng)。

　　研制中，每當飛機出現(xiàn)質量問題時，羅陽總是習慣于“眼睛向內，查找自己問題，從不推諉責任”。

　　在有的人看來，羅陽對質量的要求，到了近乎苛刻的地步。在艦載機生產過程中，加工某部件的工裝型架焊接后忽然開裂，差點砸著飛機油箱。在排除完這個開裂的工裝故障后，羅陽要求普查該車間所有工藝裝備，真正做到“質量問題歸零”。

　　頓時一片嘩然。停工普查工裝，這勢必要影響本就緊張的工期，談何容易？

　　在緊張的生產周期中，沈飛整個軍機車間生產全部停工，用20多天對150多箱、1萬多項工裝徹底普查，徹底排除了隱患。

　　正是以這種精益求精、敢于擔當?shù)木瘢咽着炤d機做成了精品，其中有的還創(chuàng)造了月飛行架次的科研紀錄，甚至超過了裝備部隊的飛行紀錄。

　　航空發(fā)動機，號稱裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。直到2002年，經過不懈奮斗，我國自行研制的第一臺具有完全自主知識產權的航空發(fā)動機才通過國家定型鑒定。但要配裝飛機，卻還存在很多困難。先是飛機自身需要進行改裝，其次是相關設計制造需要大量經費，最重要的是使用首臺國產發(fā)動機存在一定風險。

　　關鍵時刻，羅陽頂住各方壓力，堅決支持飛機配裝國產發(fā)動機，“我們必須支持國產航空發(fā)動機。越是困難，越要將自己的航空發(fā)動機技術搞上去。只有發(fā)動機搞上去，中國航空工業(yè)才能真正強大”。最終，歷經重重困難和考驗，在羅陽的全力推動下，國產發(fā)動機“昆侖”、“太行”先后配裝戰(zhàn)鷹翱翔在祖國的藍天，結束了我國不能自主研制航空發(fā)動機的歷史。

　　“國產發(fā)動機技術在不斷成熟過程中，還有一段可靠性不斷提升的過程。飛機配裝國產發(fā)動機承擔一定風險，弄不好會拖飛機的后腿。”中航工業(yè)發(fā)動機總經理龐為感慨地說，“如果不是站在整個國家和民族的高度，沒有自主創(chuàng)新的謀略和膽識，很難做出這樣的抉擇。”

　　領航：讓“戰(zhàn)斗機搖籃”重回第一方陣

　　2002年，羅陽從中航工業(yè)沈陽所平調到沈飛任黨委書記；2007年轉任董事長、總經理，成為這座“殲擊機搖籃”的領航者。沈飛成立于1951年6月29日，是新中國第一個飛機制造廠。我國不同時期的主力機型殲—5、殲—6、殲—7、殲—8系列，以及三代機某重點型號系列，都誕生于此。上世紀90年代以來，由于各種原因，沈飛發(fā)展相對滯后。

　　羅陽上任后的幾年，正值航空武器裝備高速發(fā)展的時期，也是沈飛任務最為艱巨的時期，很多人認為任務繁重，靠沈飛的底子難以完成。的確，同時進行幾個重點型號研制，如果不進行管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，靠傳統(tǒng)的路徑、辦法，很難順利完成。

　　一件事情深深刺痛了羅陽。按照研制程序，中航工業(yè)沈陽所完成飛機的三維圖設計后，交由沈飛研制生產。當時沈飛由于信息化應用不普及，無法按照設計所提供的三維圖設計直接進行試制生產，還要再將三維圖分解成平面圖。羅陽非常著急，找尋到了沈飛在管理和生產中的最薄弱環(huán)節(jié)：必須盡快實現(xiàn)和設計所的無縫對接。他主動找到殲—15艦載機總設計師、時任中航工業(yè)沈陽所所長孫聰，提出了設計和制造數(shù)字技術一體化的構想。

　　“我們一拍即合。”孫聰形容當時的心情。沈陽所與沈飛緊密合作，共同打造數(shù)字化設計制造一體化這一航空工業(yè)新模式。沈陽地區(qū)飛機研發(fā)和制造分離的時代結束了。傳統(tǒng)的串行設計研制流程，改為了并行。設計伊始，沈飛公司的制造工藝團隊提前深入到沈陽所進行技術對接，從源頭上參與研發(fā)；進入研制階段，沈陽所又派出大批設計人員到沈飛公司研制現(xiàn)場。艦載機的研制涉及大量特殊關鍵技術，有數(shù)百個技術環(huán)節(jié)需要突破；面對技術難題，沈陽所的設計人員和沈飛的研制人員一起研討，共同突破。

　　這種基于數(shù)字化的并行工程，設計工藝相互溝通。設計過程中，有問題沈飛可以直接提出來，不像以前等圖紙出來交付后再審查，把過去的研發(fā)研制時間壓縮了40%。沈飛殲—15飛機的成功研制，時間大大縮短，創(chuàng)造了世界航空史的新紀錄。

　　在羅陽帶領下，沈飛公司營業(yè)收入年均增長16%，利潤年均增長34%；連續(xù)3年產值突破100億元，交付各型飛機數(shù)量創(chuàng)下公司近30年來的新紀錄，具備了研發(fā)一代、交付一代、儲備一代的生產能力，實現(xiàn)了沈飛的跨越式發(fā)展。

　　尾聲

　　羅陽的一生，屬于中國航空。

　　冥冥中仿佛有天意。羅陽的生日就是沈飛的生日：羅陽生于1961年6月29日，比沈飛整整小10歲。

　　“他查看飛機的眼神，就像是看自己的孩子一樣。”當殲—15成功著艦后，一向內斂沉穩(wěn)的羅陽熱淚盈眶，與飛行員緊緊擁抱在一起。

　　“當一架飛機首飛的時候，我們會流淚；當一批飛機定型裝配部隊的時候，我們會歡呼；當一架架戰(zhàn)鷹經過天安門廣場的時候，我們會跳躍激動。”羅陽，戰(zhàn)友們的深情回憶，你聽到了嗎？