橋梁建設(shè)是一個國家建筑科技水平和施工能力的綜合體現(xiàn)。系列報道《新中國的第一》今天（8月11日）帶大家回顧我國第一座自主設(shè)計和建造，并且全部采用國產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋。

　　這座上層可容4輛大型汽車并行，下層兩列火車可同時對開，正橋長1576米的大橋就是南京長江大橋，它是我國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點。而在上個世紀五十年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設(shè)和人民生活帶來極大不便。六十年代初，雖然面臨國內(nèi)、國際種種困難，中國政府決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

　　大橋施工首次采用沉井法、橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘。歷經(jīng)8年建設(shè)，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋先行通車。同年12月29日，公路橋通車。自此，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

　　從南京長江大橋的自主設(shè)計、建造開始，新中國橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破，一座座長江大橋相繼建成。1993年，九江長江大橋通車，11項技術(shù)成果刷新國內(nèi)外紀錄；2009年，我國首座跨長江高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋通車，創(chuàng)下四項世界第一；2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋通車，它是世界首座六線鐵路大橋，也是世界跨度最大的高速鐵路橋。據(jù)統(tǒng)計，截至目前在長江干流上已建成及正在施工的跨江大橋已達143座。一座座橋梁跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網(wǎng)絡(luò)完善和經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮重要作用，同時也不斷創(chuàng)下一個個橋梁史上的“世界之最”。