作為著名的隧道專家，石家莊鐵道大學(xué)地下工程系主任朱永全有著多次“高光時(shí)刻”：首席主講的《隧道工程》課程填補(bǔ)了我省工科國家級精品課的空白；先后主持了十幾項(xiàng)科技攻關(guān)與開發(fā)研究課題，解決了隧道施工技術(shù)的多項(xiàng)難題；摘取全國五一勞動獎?wù)?，獲得全國優(yōu)秀教師榮譽(yù)稱號……

　　但在朱永全心中，最難忘的“高光時(shí)刻”是這一幕——大四畢業(yè)那年光榮入黨，站在鮮紅的黨旗下，他暗暗發(fā)誓：“將來一定干好本職工作，在崗位上體現(xiàn)一名共產(chǎn)黨員的價(jià)值。”

　　“既然接了這個(gè)任務(wù)，就要想辦法完成”

　　中國最長的公路隧道——秦嶺隧道，世界海拔第一高的凍土鐵路隧道——風(fēng)火山隧道，世界高原多年凍土區(qū)第一長隧道——昆侖山隧道，亞洲陸地第一長隧道——烏鞘嶺隧道……憑著一股鉆勁兒，朱永全完成了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　青藏高原被譽(yù)為地球第三極，海拔高、空氣稀薄、常年積雪、氣候復(fù)雜。青藏鐵路線上的風(fēng)火山和昆侖山兩條隧道是難點(diǎn)之一。早在青藏鐵路開工前，國外專家就認(rèn)為，在這樣的多年凍土上修建鐵路“幾乎不可能”。尤其是風(fēng)火山隧道，軌面海拔高達(dá)4905米，全長1338米，是世界海拔最高的長隧道，冬季最低溫度達(dá)零下41攝氏度且高寒缺氧，施工難度極大。

　　朱永全帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)要破解“施工過程中環(huán)境溫度控制的通風(fēng)體系”這一關(guān)鍵課題。出發(fā)前，他下定決心：“既然接了這個(gè)任務(wù)，就要想辦法完成。”

　　在潮濕陰冷、氧氣稀薄、極度低溫的洞穴中，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過200多次實(shí)驗(yàn)，我國高原專用隧道施工風(fēng)機(jī)組被研制出來，確保了高原地帶隧道施工作業(yè)的正常進(jìn)行，并創(chuàng)造了連續(xù)運(yùn)行2800小時(shí)無故障的紀(jì)錄。這也是我國首次提出的高海拔、高寒區(qū)、凍土隧道施工通風(fēng)模式，首次成功研制出的高原專用隧道施工風(fēng)機(jī)科研成果在青藏鐵路全線推廣。

　　青藏鐵路風(fēng)火山隧道成功突破高原凍土技術(shù)難題，被評為“2002年公眾關(guān)注的中國十大科技事件”之一。而青藏鐵路工程獲得2008年度國家科技進(jìn)步特等獎，當(dāng)時(shí)的石家莊鐵道學(xué)院在50個(gè)參研單位中名列13位，作為主要貢獻(xiàn)者之一，朱永全榜上有名。

　　2008年5月，受汶川特大地震影響，寶成鐵路109號隧道坍塌造成油罐起火，西北地區(qū)進(jìn)川的重要鐵路線瞬間中斷，大量物資和救助人員無法及時(shí)抵達(dá)災(zāi)區(qū)。

　　朱永全臨危受命，承擔(dān)起109號隧道安全評估和監(jiān)測工作。兵貴神速，他只用一天的時(shí)間就完成了儀器、測試元件、物資、技術(shù)方案的準(zhǔn)備，第二天連夜趕往隧道現(xiàn)場。

　　此后三天，朱永全和課題組人員冒著余震隨時(shí)都有可能發(fā)生的危險(xiǎn)，對隧道內(nèi)部170處進(jìn)行布點(diǎn)，并對22處有代表性裂縫進(jìn)行了裂紋監(jiān)測，期間只休息了8個(gè)小時(shí)。清晨從隧道里出來，朱永全已經(jīng)變成了“土人”，老毛病腰椎間盤突出發(fā)作，使他不得不拄上了拐棍。

　　在險(xiǎn)象環(huán)生的困境中又挺了25個(gè)日夜，2008年6月29日，寶成鐵路109號隧道開通了震后的首列客車，朱永全如釋重負(fù)。

　　三十多年來，朱永全在隧道穩(wěn)定性、洞內(nèi)施工環(huán)境控制、隧道施工過程力學(xué)和施工技術(shù)等方面頗有建樹，先后問鼎13項(xiàng)國家和省級科技進(jìn)步大獎。

　　“當(dāng)個(gè)好老師，不能誤人子弟”

　　1987年，27歲的朱永全從西南交通大學(xué)碩士研究生畢業(yè)回到母校工作。其時(shí)，當(dāng)教師還是干行政兩個(gè)選擇擺在面前，朱永全毫不猶豫選擇了前者。

　　從踏上三尺講臺開始，他就給自己立下標(biāo)準(zhǔn)：“當(dāng)個(gè)好老師，不能誤人子弟。”

　　當(dāng)時(shí)沒有“金課”“水課”的提法。朱永全自己跟自己較勁兒，反復(fù)打磨課程。兩個(gè)小時(shí)的課，他要備上兩三天。為了讓學(xué)生及時(shí)更新知識，他密切關(guān)注國內(nèi)外隧道工程學(xué)科前沿，出了新理念、新材料、新工藝、新方法，他都想方設(shè)法地補(bǔ)充到教學(xué)中。

　　日積月累，朱永全的教案成了教科書，他主編的《隧道工程》本科教材，幾年下來已修訂了3個(gè)版本，國內(nèi)眾多知名高校紛紛采用，被列為國家“十一五”規(guī)劃精品教材。2004年，他的《隧道工程》被評為國家級精品課，成為我省工科專業(yè)首個(gè)國家級精品課程。第二年，他主講的另一門課《地下鐵道》，被評為省級精品課。

　　多年來，朱永全的教室里總是座無虛席，不僅本專業(yè)學(xué)生早早占座，外專業(yè)的學(xué)生也搬著板凳來蹭課，“朱老師的課有大量的工程案例，非常實(shí)用”“朱老師的課操作性強(qiáng)，對工作很有幫助”。

　　在學(xué)校，朱永全是出了名的“拼命三郎”，晚上11時(shí)前，他教研室的燈很少滅。“老朱一直把家當(dāng)旅館，吃了飯把飯碗一放，就去教研室，工作從來都是第一位的。”朱永全的愛人張雪雁說。

　　長期伏案，朱永全患上腰椎間盤突出，無法走路，只能手術(shù)治療。病床上，醫(yī)生要求他靜養(yǎng)三個(gè)月，可一個(gè)月剛過去，朱永全就出現(xiàn)在辦公室里。

　　“有了朱老師，我們干什么工作都有勁兒。”在朱永全的帶領(lǐng)下，石家莊鐵道大學(xué)地下工程相關(guān)專業(yè)迅速打開知名度，每屆畢業(yè)生都供不應(yīng)求。

　　“雖然是學(xué)科的帶頭人，但他從不擺資格。”同事李文江佩服朱永全有本事、沒脾氣。“這么多年，本科、碩士、博士生的課都上，不管給誰講，從來不應(yīng)付。”

　　每年研究生定導(dǎo)師，朱永全總是他們的首選。他的研究生大部分來自農(nóng)村，有的家里經(jīng)濟(jì)困難，生活捉襟見肘。朱永全每年專門設(shè)置“高薪”崗位，讓學(xué)生參與到科研課題中，盡可能多地資助他們。經(jīng)費(fèi)不夠，朱永全就自掏腰包給學(xué)生發(fā)“工資”。

　　不僅如此，朱永全還想法幫助學(xué)生找工作，許多學(xué)生的工作單位都是朱永全聯(lián)系推薦的。“學(xué)生遇到了難題，作為老師應(yīng)該幫一把。”

　　每當(dāng)看著當(dāng)年的學(xué)生成為高速鐵路隧道、地下鐵道和城市地下空間領(lǐng)域的專家、骨干，朱永全總會露出欣慰的笑容：“我一生就做好育人與科研兩件事，久久為功，終有所獲。”