用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、公安民警陳曦駿。我講述的文物是鷹廈鐵路上的一段鐵軌，現(xiàn)收藏于福建博物院。這段鐵軌有16厘米長(zhǎng)，成工字型，兩端被鋸得整整齊齊，雖已有斑斑銹跡，但仍能看出深灰的底色。為什么要把一段鐵軌整齊地?fù)?jù)下來(lái)，永久保存？這背后又有什么樣的故事呢？

△圖為鷹廈鐵路鐵軌

△圖為修建鷹廈鐵路留下的鐵錘

　　福建廈門(mén)的鴻山隧道，66年前曾是福建第一條鐵路——鷹廈鐵路的延長(zhǎng)線(xiàn)。時(shí)過(guò)境遷，如今這里已經(jīng)改造成了市內(nèi)鐵路公園的一部分。

　　鐵路公園內(nèi)三三兩兩的兒童在嬉戲，年輕人們忙著拍照打卡。穿過(guò)500米的隧道，腳下的鐵軌延伸至海濱，與鼓浪嶼隔海相望。多年前，曾呼嘯而過(guò)的火車(chē)早已消失在遠(yuǎn)方。

△圖為今日鴻山隧道

　　從江西鷹潭到福建廈門(mén)的鷹廈線(xiàn)是福建省第一條干線(xiàn)鐵路，也是新中國(guó)成立后繼成渝鐵路后第二條開(kāi)工建設(shè)的干線(xiàn)鐵路。過(guò)去，福建人面朝大海一片遼闊，回頭看路卻是重巒疊嶂。素有“八山一水一分田”的八閩大地，無(wú)論是在省內(nèi)、還是出省，交通都極為不便。福建博物院副研究員丁清華說(shuō)，修建鐵路的動(dòng)議由來(lái)已久：

　　丁清華：1949年9月，由陳嘉庚先生在中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議上提出了這份在福建修建鐵路的建議，紓解福建交通困境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。提案獲得全票通過(guò)，并且得到毛澤東主席的親自批示：“福建筑路的正確意見(jiàn)，當(dāng)為徹底支持”。

　　盡管中央和毛主席已經(jīng)作了決定，但因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，財(cái)政預(yù)算吃緊，修建鐵路的事情被耽擱了下來(lái)，只是進(jìn)行了初步勘測(cè)。到了1951年的時(shí)候，福建鐵路的修建重新被提上了議事日程。在財(cái)政極為困難的情況下，國(guó)家拿出5億元專(zhuān)款專(zhuān)用，而當(dāng)時(shí)正在修建的成渝鐵路只花了1.9億元。

△圖為施工中的鴻山隧道工地

　　1955年2月21日，鷹廈鐵路正式動(dòng)工。鐵道兵的12個(gè)師、閩贛政府組織的4千多名干部、12萬(wàn)民工組成了筑路大軍，開(kāi)赴現(xiàn)場(chǎng)。他們要參與的是一項(xiàng)“移山填海”的巨大工程。

　　已經(jīng)95歲高齡的南昌鐵路局退休職工營(yíng)道修，參加了當(dāng)年鷹廈鐵路的修建工作。他說(shuō)，自己所在的連當(dāng)時(shí)主要是負(fù)責(zé)修建一段8米長(zhǎng)的橋梁、一段300多米長(zhǎng)的隧道和幾個(gè)涵洞。因?yàn)闂l件有限，開(kāi)隧道只能靠風(fēng)槍和炸藥，一點(diǎn)一點(diǎn)地炸石開(kāi)路，然后再通過(guò)人工和小板車(chē)來(lái)清理碎石。如今老人家回憶起這段歲月不但不叫苦叫累，還時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)出爽朗的笑聲：

　　營(yíng)道修：苦不苦大家都是這么干，也沒(méi)有人叫苦?，F(xiàn)在用機(jī)器好一點(diǎn)，我們過(guò)去都是用洋鎬，手上起了很厚的繭子，扣都扣不掉。

△圖為總臺(tái)記者采訪(fǎng)營(yíng)道修老人

　　高峰時(shí)期，參與修建鷹廈鐵路的建設(shè)者曾達(dá)到20萬(wàn)人。他們用鋼釬、籮筐、炸藥甚至是自制的工具，一錘一錘劈開(kāi)了武夷山、一筐一筐填上了廈門(mén)海堤。

　　當(dāng)年，施工路段常會(huì)遇上懸崖峭壁，沒(méi)有道路可以施工。鐵道兵們就把自己吊在空中作業(yè)。那峭壁，只要往下一看就會(huì)頭昏目眩，但是這對(duì)于為祖國(guó)和人民創(chuàng)造幸福的戰(zhàn)士們來(lái)說(shuō)又算得了什么呢？他們甚至把這樣的經(jīng)歷寫(xiě)成了豪情萬(wàn)丈的小詩(shī)：“頭頂著白云，腳踩路。半山腰里蕩秋千。任憑懸崖高萬(wàn)丈，也要削成地平寬”。

△圖為鷹廈鐵路圖片集《移山填?！?，記錄了報(bào)名修建鐵路的年輕人們

　　1956年12月9日，鐵道兵用手中的鐵錘釘牢了鷹廈鐵路最后一枚道釘，全長(zhǎng)697.7公里的鷹廈線(xiàn)正式完工。173座橋梁和88條隧道在3年間成功建成，比原計(jì)劃提早了整整一年，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建造史上的奇跡。這條鐵路，把被大海隔離的廈門(mén)島同陸地連接了起來(lái)，并且促進(jìn)了海峽西岸與祖國(guó)腹地的聯(lián)通，為福建發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。

　　改革開(kāi)放之后，鷹廈鐵路進(jìn)行了電氣化改造，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。此后，在新的高鐵線(xiàn)路規(guī)劃中，鷹廈線(xiàn)北段和昌福高鐵合并，鷹廈線(xiàn)的歷史使命也已經(jīng)基本完成了。營(yíng)道修的三兒子營(yíng)萬(wàn)全后來(lái)繼承了父親的事業(yè)，繼續(xù)為這條鐵路服務(wù)。如今連他都退休了。想起16歲那年被父親帶去建鐵路的往事，營(yíng)萬(wàn)全說(shuō)，當(dāng)年修筑鷹廈線(xiàn)的那股子勁兒，還是傳了一代又一代：

　　營(yíng)萬(wàn)全：那個(gè)時(shí)候他們到鐵路干活時(shí)，把家屬帶去鐵路干活，拔草，都不要酬勞，當(dāng)時(shí)看到老一輩真是大公無(wú)私?？此宦愤^(guò)來(lái)，我也受他影響，幾乎不在家，都在工地上。

△圖為高鐵福州站

　　當(dāng)年，為了紀(jì)念鷹廈線(xiàn)竣工，指揮部從最末一段鐵軌上鋸下一節(jié)工字形鋼軌，連同鐵錘，一起留在了福建，也就是今天我們?cè)诟＝ú┪镌嚎吹降倪@件展品。從走過(guò)66年、已然斑駁的老鐵軌，到如今縱橫中國(guó)、營(yíng)業(yè)里程14萬(wàn)多公里的鐵路交通網(wǎng)，這一條條生機(jī)勃勃的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，更是一條條通往小康生活的民生線(xiàn)，承載著幸福抵達(dá)了每個(gè)中國(guó)人的內(nèi)心。

　　吳凱萍：我是福建博物院講解員吳凱萍，出生于1993年。陳列在福建博物院的這節(jié)鋼軌與這柄鐵錘，很多觀眾來(lái)看的時(shí)候會(huì)覺(jué)得它們看似平凡，但是在看完聽(tīng)完講解之后會(huì)覺(jué)得它們極不尋常。我在一遍遍講述它們背后故事的時(shí)候，看到兩鬢斑白的老人眼中仿佛浮現(xiàn)對(duì)這段崢嶸歲月的回望，也看到新一代年輕人對(duì)祖國(guó)強(qiáng)大和變化的滿(mǎn)滿(mǎn)自豪，這都是我們共同的集體記憶與精神財(cái)富。