用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人，主持人朱迅。我講述的文物是中國(guó)第一列國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)總圖，現(xiàn)收藏于中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司檔案庫(kù)。這張長(zhǎng)95厘米，寬42厘米的硫酸紙圖紙上，畫著一列高速列車的四個(gè)角度的剖面圖。通過(guò)剖面圖，我們可以看到列車中的座位排列、車輪間距、門窗位置等等。從2005年起，圖紙上的列車，已經(jīng)飛馳在我國(guó)廣袤的土地上。中國(guó)高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”，這張圖紙?jiān)忈屩鴱?ldquo;一張圖”到“一張網(wǎng)”的科技進(jìn)步。

　　△中國(guó)第一列國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)總圖

　　火車是大眾化交通工具。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們跟火車有關(guān)記憶是伴隨有節(jié)奏的咣當(dāng)聲平緩行進(jìn)的綠色車身。我國(guó)著名攝影家王福春生前曾用鏡頭記錄了綠皮車時(shí)代。

　　王福春：就是人滿為患，車廂里、地下，包括行李架上全是人。但現(xiàn)在回頭看就都是歷史了。

　　△“人滿為患”的“綠皮車”車廂

　　當(dāng)時(shí)“綠皮車”運(yùn)行速度是每小時(shí)120至160公里，20世紀(jì)90年代初，中國(guó)提出高速鐵路的興建計(jì)劃。時(shí)任中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局局長(zhǎng)程先東認(rèn)為，發(fā)展高速鐵路是時(shí)代和人民的需要。

　　程先東：當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力不足，當(dāng)時(shí)我們的貨運(yùn)滿足率只能達(dá)到30%左右，在這種情況下修建高速鐵路可以大大地釋放既有線路貨運(yùn)的能力，另外一個(gè)方面，也是適應(yīng)廣大旅客對(duì)更高水平服務(wù)的要求。

　　2005年6月，為了設(shè)計(jì)高速列車，中國(guó)的研發(fā)人員紛紛走出國(guó)門，去到高速列車發(fā)展水平較高的國(guó)家學(xué)習(xí)交流。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁回憶說(shuō)，他們接觸的第一張圖紙雖然讓他們眼前一亮，然而卻和國(guó)內(nèi)的行車環(huán)境相差甚遠(yuǎn)。

　　丁叁叁：它的那種圖紙，它和我們的整個(gè)的其實(shí)我們的設(shè)計(jì)理念工藝體系它都不一樣，但是它比方說(shuō)它的接觸網(wǎng)的高度，這種張力其實(shí)跟咱們國(guó)內(nèi)的鐵路不一樣。

　　可見，“他山之石”也不能盲目地利用。擺在研發(fā)人員面前最大的難題不是簡(jiǎn)單復(fù)制圖紙，而是進(jìn)行差異化實(shí)驗(yàn)，并將一系列實(shí)驗(yàn)結(jié)果固化下來(lái)，形成中國(guó)人自己的高速列車圖紙。

　　丁叁叁：我們的整個(gè)工藝就是生產(chǎn)線實(shí)際上也都是重新構(gòu)建的，把生產(chǎn)線、物資管理、物料管理，整個(gè)生產(chǎn)的組織。其實(shí)也都打破了我們?cè)瓉?lái)傳統(tǒng)的這種機(jī)車車輛的這種格局。

　　△丁叁叁（左二）與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)優(yōu)化

　　在這接近一年的學(xué)習(xí)、復(fù)制、固化的過(guò)程中，丁叁叁和研發(fā)團(tuán)隊(duì)也遇到一些困惑和不解，給他們繪制中國(guó)自己的列車圖紙?jiān)鎏砹撕芏嚯y度。

　　丁叁叁：你可能需要知道的一些東西，別人他不告訴你。所以這里面在當(dāng)時(shí)的條件下能夠把它復(fù)制過(guò)來(lái)，能夠把中國(guó)的車就是從160公里提到200公里，本身就是一個(gè)巨大的跨越。

　　從0到1，從無(wú)到有，寫滿了中國(guó)鐵路裝備事業(yè)的創(chuàng)新故事。一列高速動(dòng)車組50多萬(wàn)個(gè)零部件，包含機(jī)械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科于一體。經(jīng)過(guò)不懈努力，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了無(wú)數(shù)“適應(yīng)性改進(jìn)”，解決了大量“水土不服”的問(wèn)題。

　　丁叁叁：包括在中國(guó)的環(huán)境下，有時(shí)候高速條件下，發(fā)現(xiàn)這個(gè)柳絮，它堵塞，發(fā)熱，做了好多這方面高速條件下的嘗試。

　　△丁叁叁與研發(fā)團(tuán)隊(duì)討論業(yè)內(nèi)碰撞速度最高的車輛級(jí)碰撞實(shí)驗(yàn)

　　正是在這種反復(fù)的錘煉和打磨中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從2005年5月到11月底，一共畫出了1萬(wàn)多張圖。2005年11月25日，第一列國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)總圖正式被批準(zhǔn)。這也意味著從這一天起，中國(guó)高速動(dòng)車組開始從設(shè)計(jì)圖向?qū)嵻嚨膱?jiān)實(shí)邁進(jìn)。

　　丁叁叁：我們其實(shí)一直就有著一個(gè)自主創(chuàng)新的夢(mèng)想，按照一個(gè)新車設(shè)計(jì)的理念來(lái)做這件事。培養(yǎng)著我們自身的創(chuàng)新的能力，也在培養(yǎng)著我們自身的創(chuàng)新平臺(tái)。

　　2006年7月31日，中國(guó)首列時(shí)速200公里國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組在中車四方下線，代號(hào)CRH2010。一年后，2007年12月22日，首列時(shí)速300-350公里CRH2C動(dòng)車組誕生。我國(guó)成為世界上繼日本、法國(guó)、德國(guó)后，第四個(gè)能夠獨(dú)立研發(fā)制造時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組的國(guó)家。

　　△首列國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組在拉通試驗(yàn)中?？勘本┪髡?/p>

　　新聞聯(lián)播男主持人：今天（2012年12月1日）上午9時(shí)整，四列高寒動(dòng)車組分別從哈爾濱西站、長(zhǎng)春站、沈陽(yáng)北站、大連北站四站同時(shí)首發(fā)，不僅串起了東北三省，也串起了東北亞、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)圈；

　　新聞聯(lián)播女主持人：這里是北京西站經(jīng)過(guò)全面升級(jí)改造的高鐵站臺(tái)，今天（2012年12月26日）上午9點(diǎn)從北京西開往廣州南的首發(fā)車G801次準(zhǔn)時(shí)開出，上座率達(dá)到了100%；

　　新聞聯(lián)播男主持人：今天（2014年12月26日）上午8點(diǎn)起，貴廣、南廣、蘭新高鐵首發(fā)列車先后開行，從東南沿海到大漠戈壁，中國(guó)人的出行速度，今天再次升級(jí)。

　　△首列國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組在膠濟(jì)線上開展線路試驗(yàn)

　　2017年，“復(fù)興號(hào)”驚艷問(wèn)世，并在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。截至2020年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

△CRH380A高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度

　　從“一張圖”到“一張網(wǎng)”，“中國(guó)高鐵”正在成為一張“國(guó)家名片”贏得世界的掌聲。當(dāng)然，隨之改變的還有中國(guó)人的生活半徑和生活模式。王福春的鏡頭悄然記錄著這樣的改變。

　　王福春：過(guò)去我拍的送別的把窗戶拉開，握手，但是今天看來(lái)是不行了，全都是全封閉的，只有打手機(jī)說(shuō)話，還有家長(zhǎng)寫個(gè)字條給孩子，讓他看，幾點(diǎn)到哪下車，特有意思。

　　△“復(fù)興號(hào)”奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上

　　左什：我是中國(guó)鐵道博物館講解員左什，出生于1994年。從第一列國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車組到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，展現(xiàn)的是鐵路技術(shù)的進(jìn)步、綜合國(guó)力的飛躍。作為新時(shí)代的鐵路人，我將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起傳承鐵路紅色基因的使命，讓鐵路精神代代相傳。