△1990年9月1日，蘭新鐵路烏魯木齊-阿拉山口段（北疆鐵路）通車慶祝大會。

　　中國共產(chǎn)黨百年瞬間

　　1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與蘇聯(lián)土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯(lián)德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　△1952年，在天蘭鐵路正式通車后，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”。

　　歷史紀(jì)錄片：9月12日，中國和蘇聯(lián)的鐵道部負(fù)責(zé)人，兩國鐵路建設(shè)者云集在中蘇邊境阿拉山口，用那把凝聚著兩國人民友誼和心血的扳手，將中國的蘭新鐵路和蘇聯(lián)的土西鐵路緊密連接在一起，從而宣告人類文明史上第二條亞歐大陸橋全線貫通，舉世聞名的絲綢古道在20世紀(jì)90年代將成為溝通亞歐兩大洲的鋼鐵通道。

　　△1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段（北疆鐵路）與蘇聯(lián)土西鐵路勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　新中國成立以前，甘肅蘭州以西的人們從沒見過火車的蹤影，166萬平方公里的新疆境內(nèi)一寸鐵路也沒有，與歐洲鐵路接軌更無從談起，古老的絲綢之路淹沒在黃沙與風(fēng)塵之中。1952年，甘肅天水到蘭州的天蘭鐵路建成通車后，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”。

　　歌曲《蘭新鐵路贊》：跨過那祁連山，穿過那戈壁灘。紅色動脈蘭新線，要為祖國作貢獻……

　　△收藏于國家博物館的新亞歐大陸橋接軌紀(jì)念牌和接軌工具

　　1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，并于1958年12月鋪軌越過甘肅、新疆交界的紅柳河，從此結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。原北疆鐵路公司黨委宣傳部部長葛廣武至今還記得當(dāng)年父輩人拉肩扛、用雙手修筑鐵路的艱苦場景。

　　葛廣武：那時候萬名鐵路建設(shè)者在修鐵路，那時候比較原始，不像現(xiàn)在有什么推土機，那都是壘上以后打夯啊！那時候的鐵路職工早上天不亮起來，晚上見星星，十幾個小時在那拼命干。一個帳篷里睡二三十個人，兩邊枕木隔開以后，稻草上面鋪上被褥，冬天夏天都是那樣。

　　△1991年7月20日北京時間12點，中方在阿拉山口站舉行了隆重的阿拉山口—德魯日巴國境鐵路口岸臨時運營通車儀式。

　　1985年5月1日，蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段的北疆鐵路終于正式動工。在飛沙走石的風(fēng)口，在溝壑縱橫的荒漠，建設(shè)者們付出了難以想象的代價。

　　原阿拉山口站運轉(zhuǎn)副主任 高保路：當(dāng)時我們阿拉山口建站的十八勇士，有十八位年輕的同志。當(dāng)時的風(fēng)大，一刮風(fēng)，像我這樣單薄的身體是出不了門的，出門就刮跑了。（冬天）天氣很冷，戴著手套抓到車上，你松手的時候，手都粘到車梯子上了；夏天手抓到車梯子上的時候，燙得手都起泡。

　　△1991年7月21日，阿拉山口站與德魯日巴站完成首批貨車交接作業(yè)。

　　艱難困苦，玉汝于成。1990年9月1日，蘭新鐵路西段的北疆鐵路終于建成通車。9月12日，隨著與蘇聯(lián)的土西鐵路接軌，這座橫跨亞歐兩大洲、連接太平洋和大西洋、全長10800公里的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　歷史紀(jì)錄片：北疆鐵路所連接的這座新亞歐大陸橋，縮短了亞歐兩大洲客貨運輸?shù)木嚯x和時間，比繞印度洋走海路運輸，費用可節(jié)省20%，運時可縮短50%。若與第一座（西伯利亞亞歐）大陸橋相比，運距可縮短2000多公里。

　　△兩條亞歐大陸橋的線路示意圖

　　由此，新疆從封閉的內(nèi)陸地區(qū)一躍成為中國對外開放的橋頭堡，新亞歐大陸橋也成為連接我國東、中、西部的經(jīng)濟大動脈。這條現(xiàn)代絲綢之路，正在新的歷史征程中煥發(fā)出勃勃生機，成為亞歐貿(mào)易交流的大通道以及開創(chuàng)世界經(jīng)濟新格局的里程碑。