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  1958年1月1日,近5萬名成都市民來到成都火車站,他們將在這里共同見證一個歷史性的時刻。

  下午三點多鐘,隨著一聲火車汽笛的鳴響,列車正式發(fā)車,人群中頓時爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲。

  這也意味著,經(jīng)過近六年的建設(shè),溝通中國西北、西南地區(qū)的第一條鐵路干線——寶成鐵路,正式開通。

  木橋架上天 橋在云霧間

  新中國成立之前,溝通四川與陜西的重要通道只有修建于1935年的川陜公路。

  新中國成立后,西南地區(qū)物資流通愈加頻繁。因此,黨和國家越來越感受到修建連接西南和西北干線的迫切性。1950年,鐵路建設(shè)者們以陜西省略陽為界,對南北兩段進(jìn)行鐵路前期勘測設(shè)計之后,決定修建寶成鐵路。

  這條鐵路將從寶雞出發(fā),先后穿越秦嶺、巴山和劍門山,沿線將穿過304座隧道,最終到達(dá)成都。

  雖然這已經(jīng)是最為理想的施工線路了,但是鐵路的大部分路段都處于地勢險要的山區(qū)之中,并需要16次跨過嘉陵江,這一切都將為施工帶來巨大的難度。

  對于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的新中國而言,人們將如何完成這樣一項超級工程呢?

  1954年1月,寶成鐵路從寶雞動工,向南修筑。

  寶成鐵路穿越山高、谷深、水急的秦嶺時,從楊家灣車站到秦嶺隧道直線距離只有6千米,但坡度升高卻達(dá)到680米。

  為了盡可能降低地勢高差,讓火車通行,寶成鐵路的線路設(shè)計只能以螺旋形的迂回展線上升。這條線路層疊三層,是著名的觀音山展線。

  在建設(shè)觀音山展線時,建設(shè)者們大膽地采用了大爆破的方法。

  1955年8月10日,隨著一聲巨響,觀音山的爆破成功了,使工期縮短了6個月,也把寶成鐵路的修建推向了高潮。數(shù)十萬鐵路人舍身忘我,投入到鐵路的建設(shè)之中。

  在高山上,鐵路工人們腰拴繩索懸在山腰施工;在隧道里,工人們拼盡全力弓腰掄錘;在山澗中,工人們不顧危險,立在棧道鑿石運料。

  1956年7月12日,由寶成兩端相向而筑的鐵路,終于在甘肅黃沙河成功接軌。

  1958年1月1日,全長669公里的寶成鐵路終于建成通車了,“蜀道難”從此成為歷史!

  寶成鐵路的建成通車,將四川連接到了全國鐵路網(wǎng)當(dāng)中,寶雞到成都的路程也從四天縮短到了一天。

  無論是奔騰在嘉陵江之上,還是在隧道密集的崇山峻嶺,寶成鐵路不僅拉動了整個西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,同時也拉開了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。

  1955年,畫家趙望云為了表現(xiàn)寶成鐵路這一偉大工程的建設(shè),創(chuàng)作出了國畫《萬山叢中》。

  煙鎖秦嶺 峭壁千仞

  畫作《萬山叢中》通過山水表現(xiàn)祖國山河新貌,展現(xiàn)了在重巒疊嶂的秦嶺修建寶成鐵路的壯觀場面,抒發(fā)了新中國新的時代精神。

  畫面以寬廣的構(gòu)圖最大限度地呈現(xiàn)了煙鎖秦嶺、峭壁千仞的重巒疊嶂,以此反襯人們高漲的建設(shè)熱情和堅定的愚公精神。

  作品以俯瞰視角展開全景構(gòu)圖,一條水系從左向右,再向畫面的深處流去,形成了畫面的視覺導(dǎo)引,既讓觀眾沿水系看到了畫面中修建鐵路的筑路人,也讓觀眾隨著右側(cè)水系向畫面縱深延伸,看到修建好的鐵路涵洞。

  這個鐵路涵洞及正在搭建的拱橋,讓人們聯(lián)想到已經(jīng)修建好了的穿山越嶺的鐵路。

  在畫面中下端,以眾人挖山填土形成鐵路施工的作業(yè)面。

  在畫面左側(cè),畫家以皴法描繪出山脊形態(tài),表現(xiàn)出西北干燥缺水、植被稀少的特點。

  一個小型采石場中,幾名工人不懼危險、懸吊在陡峭崖壁上鑿石。

  更多的人在山腳下席地而坐,揚錘砸石。

  隨著畫面向右推移,火熱的勞動場面正式展開。

  前側(cè)的翻斗車成為工地上的一個視覺中心,車頭抬起的姿態(tài),讓觀眾可以感受到工人師傅在顛簸起伏的地面上駕駛奔忙的狀態(tài)。

  一隊參與勞動的當(dāng)?shù)厝罕娮咴谄露榷感钡耐谅飞?,肩扛鋤頭,手握紅旗,同時還有迎面而來挑柴送飯的農(nóng)民。

  一位老大爺趁著毛驢啃草的間歇,坐在路邊抽一袋煙。在這個部分,畫家放緩了節(jié)奏,勾勒出一幅西北鄉(xiāng)間的祥和畫面,流露出畫家對這片土地親切而深厚的情感,也預(yù)示著鐵路建設(shè)將給未來的農(nóng)村生活帶來更多的美好。

  深入現(xiàn)場 積稿百幅

  《萬山叢中》的創(chuàng)作靈感是畫家趙望云在1954年隨陜西省慰問團赴寶成鐵路建設(shè)現(xiàn)場寫生而得來的。為了創(chuàng)作反映祖國建設(shè)的偉大成就,趙望云深入寶成鐵路建設(shè)現(xiàn)場,積稿百幅創(chuàng)作完成這幅經(jīng)典之作。

  趙望云出生于1906年,是20世紀(jì)通過中國畫寫生描繪平民百姓生活的畫家,在西行之旅的寫生中形成了淳厚樸實、蒼茫秀雅的畫風(fēng)。

  1954年,在創(chuàng)作國畫《萬山叢中》的過程中,該如何把工人們逢山開路、遇水架橋的英雄氣概刻畫出來呢?這讓趙望云陷入了苦苦的思索之中。

  趙望云在采風(fēng)過程中,看到高山深谷都無法阻擋新中國的建設(shè)者們把天塹變通途的信念,他立刻獲得了靈感。

  畫面主體應(yīng)該把高山的險峻和熱火朝天的場面結(jié)合,形成強烈反差,來表現(xiàn)建設(shè)工人們的精神。

  在解決了創(chuàng)作難點之后,趙望云用了一年的時間,完成了國畫作品《萬山叢中》。有人評價這幅作品是關(guān)于寶成鐵路建設(shè)的一曲恢宏而具有歷史意義的偉大贊歌。

  黨的十八大以來,在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下,在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下,我國鐵路發(fā)展不斷發(fā)出時代強音,譜寫著時代發(fā)展的華章。

  2021年,我國高速鐵路運營總里程超4萬公里,一個又一個創(chuàng)造世界奇跡的中國速度,折射中國勇往直前的奮進(jìn)姿態(tài)。一幅“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖,正在清晰勾畫。

  中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造正在共同發(fā)力,編織起中華民族偉大復(fù)興的光輝圖景。億萬人民奮勇拼搏,匯聚起推動歷史車輪前進(jìn)的中國力量,推動“中國號”列車不斷加速前進(jìn)!

  修建寶成鐵路過程中還發(fā)生過哪些鮮為人知的故事?畫作《萬山叢中》還有哪些創(chuàng)作巧思?

  讓我們跟隨中共黨史專家王炳林、美術(shù)評論家尚輝一起,了解《萬山叢中》背后的故事。