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　　這里是伶仃洋，2018年，一座大橋?qū)⑾愀?、珠海、澳門(mén)三地緊密地聯(lián)系在一起，它就是震撼世界的超級(jí)工程——港珠澳大橋。

　　港珠澳大橋青州橋部分吸收了“中國(guó)結(jié)”的文化元素，寓意三地同心。這是一座粵港澳三地首次合作共建的“同心橋”，它也被稱(chēng)為圓夢(mèng)橋、自信橋、復(fù)興橋。

　　這座橋，為什么被人們賦予了如此深厚的寓意呢？

　　虹起伶仃 龍騰大灣

　　從高空俯瞰，香港、澳門(mén)、珠海猶如三顆明珠，被寬廣的伶仃洋阻隔。

　　過(guò)去，從香港開(kāi)車(chē)通往珠海、澳門(mén)，需要先北上過(guò)深圳口岸，歷經(jīng)三個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)。

　　隨著香港、澳門(mén)與祖國(guó)內(nèi)地的交流日益頻繁，為了讓香港、澳門(mén)更好地融入國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。

　　港珠澳大橋所在海域，擁有世界上最繁忙的航道和空港。

　　大橋需要建設(shè)得足夠高，保證船只能夠通過(guò)，同時(shí)為保證附近機(jī)場(chǎng)的安全起降，大橋又不能過(guò)高。

　　為了解決這個(gè)難題，港珠澳大橋在海底修建6.7千米的隧道，并通過(guò)人工島連接橋梁，形成了橋、島、隧相結(jié)合的構(gòu)造。

　　這是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是我國(guó)橋梁建設(shè)史上前所未有的嘗試。

　　“海底之吻” 世紀(jì)跨越

　　伶仃洋中的牛頭島上，坐落著目前全世界最大的隧道沉管制造工廠。港珠澳大橋海底隧道，就是由這里生產(chǎn)的33節(jié)巨型沉管依次拼接而成。

　　每節(jié)沉管長(zhǎng)約180米，重量近8萬(wàn)噸，大小相當(dāng)于一艘中型航空母艦。

　　這是為了港珠澳大橋建設(shè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的浮運(yùn)安裝駁船，它專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸體積龐大的沉管。

　　沉管固定在兩艘浮運(yùn)駁船下，由八艘大馬力拖輪牽引駛?cè)肓尕暄笾兄付ㄎ恢茫瑢⑵涑寥牒５走M(jìn)行對(duì)接安裝。

　　八萬(wàn)噸的沉管，在海中40米深處和前一節(jié)沉管對(duì)接，對(duì)接精度要控制在厘米級(jí)別。超高的安裝難度，被工程師們稱(chēng)為“海底之吻”。

　　四年時(shí)間，33節(jié)沉管順利沉入海底，對(duì)接精準(zhǔn)完成。這條隧道往返都是3車(chē)道，大大方便了來(lái)往車(chē)輛的行駛，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)海底隧道建設(shè)的歷史性跨越。

　　“只有中國(guó)工業(yè)能力有了跨越提升，才讓我們這一代工程師有了偉大的舞臺(tái)，我們才能建出這樣的超級(jí)工程。”

 

　　——港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權(quán)科

　　2018年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通，從珠海、澳門(mén)到香港的陸路交通路程由3小時(shí)縮短至半小時(shí)。

　　這座被譽(yù)為“人類(lèi)工程金字塔頂?shù)拿髦?rdquo;的大橋，全部由中國(guó)工程師獨(dú)立自主設(shè)計(jì)完成，港珠澳大橋也因此被稱(chēng)為“自信橋”。

　　2021年，李翔等三位畫(huà)家以港珠澳大橋?yàn)橹黝}，創(chuàng)作了中國(guó)畫(huà)《龍騰大灣》，用藝術(shù)的方式呈現(xiàn)了一部中國(guó)橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。

　　丹青寫(xiě)史詩(shī) 盛世大灣區(qū)

　　畫(huà)作采用俯瞰視角，以縱向“S”形的構(gòu)圖，用宏偉的港珠澳大橋巧妙地將香港、珠海、澳門(mén)三座城市連接起來(lái)，全景展現(xiàn)大灣區(qū)的風(fēng)貌。

　　畫(huà)面的近景是被譽(yù)為“東方之珠”的香港。鱗次櫛比的高樓將一片繁榮的景象呈現(xiàn)在人們眼前，金融中心、中銀大廈以及繁忙的維多利亞港，這些地標(biāo)建筑給人銳意進(jìn)取的感覺(jué)。 

　　中景是畫(huà)面的主體——港珠澳大橋，大橋由近到遠(yuǎn)，氣勢(shì)如虹，宛如一條“巨龍”在伶仃洋里翻騰，寓意大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)如巨龍騰飛。

　　橋上車(chē)流如水，穿梭不息；橋下滿載貨物的輪船正有序地通過(guò)航道；橋的兩邊分布著幾座綠意盎然的小島，展現(xiàn)了人文建筑與自然景觀的相互交融。

　　遠(yuǎn)景是港珠澳大橋的人工島和珠海城市景觀。珠海的城市建筑與港澳遙相呼應(yīng)，形成了一條極具音樂(lè)節(jié)奏感的城市天際線，奏響了一曲盛世頌歌。

　　傳統(tǒng)筆墨勾勒現(xiàn)代繁榮

　　港珠澳大橋是中國(guó)乃至世界橋梁史上的“超級(jí)工程”，如何將這座跨海大橋和港珠澳三地同時(shí)呈現(xiàn)在一幅畫(huà)中，成為畫(huà)作藝術(shù)構(gòu)思中最大的難題。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，畫(huà)家們?cè)趧?chuàng)作之初，匯集了港珠澳大橋不同角度的照片反復(fù)臨摹，歷經(jīng)幾個(gè)月的創(chuàng)作，畫(huà)出了第一批草圖，然而他們卻并不滿意。

　　有的畫(huà)面不夠協(xié)調(diào)、有的過(guò)于聚焦局部，畫(huà)家們希望在這些畫(huà)作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化組合，并通過(guò)創(chuàng)新使用特殊的繪畫(huà)材質(zhì)增強(qiáng)畫(huà)作的藝術(shù)性。

　　為了營(yíng)造身臨其境的感覺(jué)，畫(huà)家們?cè)诿枥L現(xiàn)代建筑的材料中使用了瀝粉材質(zhì)，凸顯了顏色的質(zhì)感和建筑的凹凸感。

 

　　最終，畫(huà)家們將中國(guó)山水畫(huà)創(chuàng)作手法與現(xiàn)代建筑相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了工筆與寫(xiě)意、古代與現(xiàn)代的和諧統(tǒng)一，將港珠澳大橋和三座城市之間的緊密聯(lián)系完美地呈現(xiàn)出來(lái)。

　　逢山開(kāi)路遇水架橋 復(fù)興之路砥礪奮進(jìn)

　　越過(guò)高山，跨過(guò)江河，中國(guó)的橋梁與國(guó)家和民族的發(fā)展息息相關(guān)。

　　當(dāng)年的武漢長(zhǎng)江大橋，毛澤東主席曾用“一橋飛架南北，天塹變通途”這樣的詞句來(lái)贊美。

　　今日的港珠澳大橋，習(xí)近平主席在開(kāi)通儀式上說(shuō)：“港珠澳大橋的建設(shè)體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。”

　　港珠澳大橋?yàn)樾聲r(shí)代粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。它將以天開(kāi)海岳之勢(shì)，為第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)鋪就康莊大道。

　　港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程中還有哪些鮮為人知的故事？畫(huà)作《龍騰大灣》還有哪些創(chuàng)作巧思？

　　讓我們跟隨港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科、美術(shù)評(píng)論家徐里一起，了解《龍騰大灣》背后的故事。