曾敏（左）在天子山大橋項目工地討論施工有關(guān)技術(shù)問題。

　　“越是充滿挑戰(zhàn)，越要敢想敢干、大膽探索！這是橋梁設(shè)計師的職責所在，要拿出共產(chǎn)黨員應(yīng)有的奮斗姿態(tài)。”

　　“大橋終于要建起來了！”前不久，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司橋梁設(shè)計研究院副總工程師曾敏來到湖北省武漢市江夏區(qū)天子山大橋項目工地，難掩內(nèi)心的喜悅。

　　天子山大橋是梁子湖上規(guī)劃建設(shè)的首座公路特大橋。該橋通車后，咸寧至武漢車程將縮短至1小時左右。但是，梁子湖是武昌魚的天然繁育區(qū)，也是武漢市飲用水備用水源地，環(huán)保要求嚴，一直以來沒有合適的設(shè)計方案，天子山大橋遲遲未能開工。

　　2019年，湖北省政府面向全國征集新的設(shè)計方案。曾敏第一時間組建團隊，日夜奮戰(zhàn)、攻堅破題。“既要金山銀山，又要綠水青山，絕不能因為橋梁建設(shè)影響魚兒的生存與繁殖，難度可真不小。”曾敏說。

　　按照傳統(tǒng)設(shè)計思路，橋墩越多，橋梁越穩(wěn)固。曾敏團隊大膽突破慣性思維，研究提出了“拱連梁湖”的大跨多連拱橋方案，橋梁橫跨1800多米，“觸水點”只有9個，實現(xiàn)安全、環(huán)保等多個維度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。他們的方案最終取得了多部門認可及環(huán)保批復。

　　“越是充滿挑戰(zhàn)，越要敢想敢干、大膽探索！這是橋梁設(shè)計師的職責所在，要拿出共產(chǎn)黨員應(yīng)有的奮斗姿態(tài)。”在曾敏看來，每座大橋的建成都是一次攻堅克難的過程，需要克服種種自然條件的客觀限制、應(yīng)對各種各樣的技術(shù)難題。要想實現(xiàn)一次次“跨越”，必須迎難而上，開拓創(chuàng)新。

　　初步設(shè)計方案通過后，為了盡快拿出施工圖紙，確保工程建設(shè)進度，曾敏第一個住進了辦公室。主要由青年黨員組成的設(shè)計“突擊隊”隨之聚攏起來。他們白天與業(yè)主單位商量細節(jié)難點，夜里設(shè)計、修改圖紙，短短一個多月就完成了上千幅圖紙。

　　創(chuàng)新不止，跨越不斷。工作15年來，曾敏已不記得熬過多少個埋頭設(shè)計的夜晚。“理想以提升熱忱，毅力以磨平高山”，他把這句話作為自己的座右銘。也正是這份堅定和毅力，再棘手的任務(wù)、再困難的挑戰(zhàn)，只要交給他，他都能想方設(shè)法地完成：貴廣高鐵穗鹽路特大橋，突破了傳統(tǒng)鋼桁梁的單一形式，大幅節(jié)約了用鋼量，開啟了鐵路混合梁斜拉橋的新篇章；武漢光谷空軌，作為國內(nèi)首條懸掛式單軌，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。曾敏團隊歷經(jīng)3年多的研究探索，突破了梁軌一體高精度、開口薄壁梁變形大、一橋一景要求高等諸多難點……

　　在曾敏看來，一項項成績的取得，雖然過程艱辛坎坷，但每一次嘗試都是一次突破，都是一次成長和進步。“作為一名黨員，我要勇當先鋒，做好表率，帶領(lǐng)團隊保持不畏艱險、敢為人先的毅力，拿出闖勁與拼勁，攻克一道道難題，構(gòu)筑起一座座夢想的橋梁，為建設(shè)交通強國添磚加瓦！”